{"id":398,"date":"2026-03-06T10:28:00","date_gmt":"2026-03-06T09:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.addictimmobilier31.com\/blog\/?p=398"},"modified":"2026-03-06T10:28:29","modified_gmt":"2026-03-06T09:28:29","slug":"la-limitation-de-vitesse-a-80-km-h-en-france-cest-termine-un-retour-a-90-km-h-est-confirme-a-partir-de-cette-date-voici-les-routes-concernees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.addictimmobilier31.com\/blog\/la-limitation-de-vitesse-a-80-km-h-en-france-cest-termine-un-retour-a-90-km-h-est-confirme-a-partir-de-cette-date-voici-les-routes-concernees\/","title":{"rendered":"La Limitation De Vitesse A 80 Km H En France Cest Termine Un Retour A 90 Km H Est Confirme A Partir De Cette Date Voici Les Routes Concernees"},"content":{"rendered":"
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La limitation de vitesse \u00e0 80 km\/h<\/strong>, instaur\u00e9e en 2018<\/strong> sur les routes secondaires fran\u00e7aises, est progressivement abandonn\u00e9e au profit d'un retour \u00e0 90 km\/h<\/strong>. Le d\u00e9partement de l'Eure illustre concr\u00e8tement ce basculement : apr\u00e8s analyse de 420 itin\u00e9raires d\u00e9partementaux<\/strong>, les autorit\u00e9s locales pr\u00e9voient de g\u00e9n\u00e9raliser la nouvelle signalisation d'ici 2026<\/strong>, avec un budget de 200 000 euros<\/strong> pour le remplacement des panneaux.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Six ann\u00e9es apr\u00e8s son entr\u00e9e en vigueur, la mesure phare du gouvernement de l'\u00e9poque n'a pas convaincu. Les bilans locaux sont sans appel : l'accidentologie sur les routes secondaires ne s'est pas am\u00e9lior\u00e9e de fa\u00e7on significative, et les conseils d\u00e9partementaux, qui ont la main sur la gestion de leur r\u00e9seau routier, reprennent progressivement leur libert\u00e9.<\/p>\n

Le cas de l'Eure n'est pas isol\u00e9. Partout en France, des d\u00e9partements ont entam\u00e9 ou finalis\u00e9 ce retour en arri\u00e8re r\u00e9glementaire, cr\u00e9ant une carte des limitations de vitesse d\u00e9sormais h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne selon les territoires.<\/p>\n

Le bilan de six ans \u00e0 80 km\/h jug\u00e9 insuffisant<\/h2>\n

L'id\u00e9e de d\u00e9part \u00e9tait simple : abaisser la vitesse maximale autoris\u00e9e sur les routes bidirectionnelles sans s\u00e9parateur central devait m\u00e9caniquement r\u00e9duire la gravit\u00e9 des accidents. En 2018<\/strong>, la mesure s'applique \u00e0 l'ensemble du r\u00e9seau secondaire fran\u00e7ais hors agglom\u00e9ration, suscitant imm\u00e9diatement une forte opposition chez les automobilistes, notamment en zones rurales o\u00f9 la voiture reste le seul moyen de d\u00e9placement.<\/p>\n

Les ann\u00e9es qui suivent apportent des r\u00e9sultats mitig\u00e9s. Les autorit\u00e9s locales<\/strong>, charg\u00e9es d'analyser l'accidentologie sur leur territoire, constatent que la r\u00e9duction de la mortalit\u00e9 routi\u00e8re attendue ne se mat\u00e9rialise pas clairement sur leurs routes. Les facteurs d'accident restent les m\u00eames : inattention, alcool, conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, \u00e9tat de la chauss\u00e9e. La vitesse seule, abaiss\u00e9e de 10 km\/h<\/strong>, n'a pas produit l'effet escompt\u00e9 sur ces axes sp\u00e9cifiques.<\/p>\n

Une d\u00e9cision rendue aux d\u00e9partements<\/h3>\n

Depuis que la loi d'orientation des mobilit\u00e9s a redonn\u00e9 aux conseils d\u00e9partementaux<\/strong> la possibilit\u00e9 de relever la limitation \u00e0 90 km\/h sur certains axes, les d\u00e9cisions se multiplient. Chaque d\u00e9partement \u00e9value son r\u00e9seau selon ses propres crit\u00e8res, ce qui engendre une diversit\u00e9 croissante des r\u00e8gles applicables d'un territoire \u00e0 l'autre. Un conducteur traversant plusieurs d\u00e9partements peut ainsi se retrouver \u00e0 jongler entre diff\u00e9rentes limitations sur des routes au profil similaire.<\/p>\n

\n \u2139\ufe0f<\/span><\/p>\n
\n Information<\/span>
\n La signalisation pr\u00e9vaut toujours sur la r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale. Sur les routes o\u00f9 aucun panneau ne pr\u00e9cise la limitation, la r\u00e8gle nationale de 80 km\/h reste en vigueur. Adapter sa conduite \u00e0 la signalisation en place reste donc indispensable.\n <\/div>\n<\/div>\n

L'Eure engage une analyse route par route avant 2026<\/h2>\n

Le d\u00e9partement de l'Eure a opt\u00e9 pour une m\u00e9thode rigoureuse avant de modifier quoi que ce soit. Plut\u00f4t que d'appliquer un rel\u00e8vement uniforme, les services d\u00e9partementaux ont entrepris l'examen d\u00e9taill\u00e9 de 420 itin\u00e9raires<\/strong> composant leur r\u00e9seau routier. Une d\u00e9marche longue, mais qui vise \u00e0 \u00e9viter les d\u00e9cisions \u00e0 l'aveugle.<\/p>\n

Les crit\u00e8res retenus pour s\u00e9lectionner les axes \u00e9ligibles<\/h3>\n

Pour chaque portion de route, plusieurs param\u00e8tres entrent en ligne de compte :<\/p>\n