{"id":1575,"date":"2026-04-01T10:33:45","date_gmt":"2026-04-01T08:33:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.addictimmobilier31.com\/blog\/?p=1575"},"modified":"2026-04-01T10:34:14","modified_gmt":"2026-04-01T08:34:14","slug":"la-limitation-de-vitesse-a-80-kmh-en-france-cest-termine-un-retour-a-90-kmh-est-confirme-a-partir-de-cette-date-voici-les-routes-concernees-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.addictimmobilier31.com\/blog\/la-limitation-de-vitesse-a-80-kmh-en-france-cest-termine-un-retour-a-90-kmh-est-confirme-a-partir-de-cette-date-voici-les-routes-concernees-2\/","title":{"rendered":"La limitation de vitesse \u00e0 80 km\/h en France c\u2019est termin\u00e9 : un retour \u00e0 90 km\/h est confirm\u00e9 \u00e0 partir de cette date, voici les routes concern\u00e9es"},"content":{"rendered":"
\n

La limitation de vitesse \u00e0 80 km\/h<\/strong> sur les routes secondaires fran\u00e7aises est en train de c\u00e9der du terrain. Plusieurs d\u00e9partements, dont l'Eure<\/strong>, ont engag\u00e9 un processus de retour \u00e0 90 km\/h<\/strong> sur certains axes, avec une g\u00e9n\u00e9ralisation pr\u00e9vue d'ici 2026<\/strong>. Mais le changement ne sera ni automatique ni uniforme : chaque route est examin\u00e9e individuellement, selon des crit\u00e8res pr\u00e9cis d'accidentologie et de configuration.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Six ans apr\u00e8s son entr\u00e9e en vigueur, la limitation \u00e0 80 km\/h<\/strong> impos\u00e9e en 2018<\/strong> sur les routes hors agglom\u00e9ration continue de diviser. Les automobilistes n'ont jamais vraiment accept\u00e9 la mesure, et plusieurs conseils d\u00e9partementaux ont pris acte de ce rejet en engageant un retour progressif \u00e0 90 km\/h<\/strong>. Ce n'est pas un abandon de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, mais une r\u00e9\u00e9valuation terrain par terrain, chiffres \u00e0 l'appui.<\/p>\n

Et pour les conducteurs qui suivent aussi de pr\u00e8s les \u00e9volutions r\u00e9glementaires, la question du renouvellement obligatoire du permis de conduire<\/a> avant une certaine date m\u00e9rite \u00e9galement attention.<\/p>\n

Le retour \u00e0 90 km\/h s'installe progressivement dans les d\u00e9partements<\/h2>\n

La d\u00e9cision de repasser \u00e0 90 km\/h<\/strong> ne vient pas du gouvernement central, mais des conseils d\u00e9partementaux<\/strong>, qui disposent depuis 2019<\/strong> de la comp\u00e9tence pour relever la vitesse sur leurs routes, \u00e0 condition de justifier ce choix par une analyse s\u00e9rieuse de l'accidentologie locale. Plusieurs d'entre eux ont saisi cette possibilit\u00e9, et le mouvement s'est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

Le constat partag\u00e9 par ces autorit\u00e9s locales est clair : les b\u00e9n\u00e9fices attendus de la limitation \u00e0 80 km\/h<\/strong> sur la mortalit\u00e9 routi\u00e8re n'ont pas \u00e9t\u00e9 constat\u00e9s de fa\u00e7on suffisamment significative sur le terrain pour justifier le maintien d'une mesure aussi impopulaire. Le rejet massif de la r\u00e8gle par les automobilistes fran\u00e7ais<\/strong> a pes\u00e9 dans la balance, sans pour autant \u00eatre le seul facteur.<\/p>\n

L'Eure, un exemple de m\u00e9thode rigoureuse<\/h3>\n

Le d\u00e9partement de l'Eure<\/strong> illustre bien la d\u00e9marche engag\u00e9e. Les autorit\u00e9s y ont lanc\u00e9 une analyse exhaustive de 420 itin\u00e9raires d\u00e9partementaux<\/strong>, passant chacun au crible de crit\u00e8res multiples : \u00e9tat de la chauss\u00e9e, visibilit\u00e9, relief, densit\u00e9 du trafic, type de v\u00e9hicules circulant, fr\u00e9quentation, et surtout l'accidentologie historique<\/strong> de chaque tron\u00e7on. Ce travail de fond conditionne directement quels axes pourront b\u00e9n\u00e9ficier du rel\u00e8vement \u00e0 90 km\/h<\/strong> et lesquels resteront \u00e0 80 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

Le budget allou\u00e9 au seul remplacement des panneaux de signalisation dans l'Eure s'\u00e9l\u00e8ve \u00e0 200 000 euros<\/strong>. Une somme cons\u00e9quente, qui t\u00e9moigne de l'ampleur logistique de l'op\u00e9ration. La g\u00e9n\u00e9ralisation du nouveau dispositif dans ce d\u00e9partement est attendue d'ici \u00e0 2026<\/strong>.<\/p>\n

\n 420<\/span>
\n itin\u00e9raires d\u00e9partementaux analys\u00e9s dans l’Eure avant tout rel\u00e8vement de vitesse<\/span>\n<\/div>\n

Les routes concern\u00e9es ob\u00e9issent \u00e0 des crit\u00e8res stricts<\/h2>\n

Tous les axes ne repasseront pas \u00e0 90 km\/h<\/strong>. La s\u00e9lection repose sur une grille d'\u00e9valuation pr\u00e9cise, et les portions qui traversent des zones habit\u00e9es ou pr\u00e9sentent un fort taux d'accidents historiques resteront limit\u00e9es \u00e0 80 km\/h<\/strong>. Le retour \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure concerne principalement les routes r\u00e9pondant \u00e0 plusieurs conditions cumul\u00e9es.<\/p>\n

Les axes retenus sont en g\u00e9n\u00e9ral des portions principales reliant deux communes majeures<\/strong> du d\u00e9partement, offrant une visibilit\u00e9 accrue et un relief peu accident\u00e9. Ces routes sont aussi caract\u00e9ris\u00e9es par une faible fr\u00e9quentation des poids-lourds et un historique r\u00e9cent sans incident grave. Concr\u00e8tement, ce sont des itin\u00e9raires o\u00f9 les conditions objectives de conduite permettent une vitesse plus \u00e9lev\u00e9e sans augmenter le risque pour les usagers.<\/p>\n

\n \u26a0\ufe0f<\/span><\/p>\n
\n Attention<\/span>
\n Le rel\u00e8vement \u00e0 90 km\/h ne s’applique pas automatiquement \u00e0 toutes les routes secondaires. Les portions traversant des zones habit\u00e9es ou pr\u00e9sentant un historique d’accidents graves restent limit\u00e9es \u00e0 80 km\/h. V\u00e9rifiez toujours la signalisation en place.\n <\/div>\n<\/div>\n

Une carte nationale tr\u00e8s h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne<\/h3>\n

R\u00e9sultat : la carte des limitations de vitesse sur le r\u00e9seau secondaire fran\u00e7ais devient particuli\u00e8rement complexe \u00e0 lire. D'un d\u00e9partement \u00e0 l'autre, et parfois d'une route \u00e0 l'autre dans le m\u00eame d\u00e9partement, la limitation applicable peut varier. Certains conseils d\u00e9partementaux ont relev\u00e9 massivement, d'autres n'ont encore rien chang\u00e9. Les conducteurs<\/strong> qui empruntent r\u00e9guli\u00e8rement des itin\u00e9raires interr\u00e9gionaux doivent donc redoubler d'attention face \u00e0 cette h\u00e9t\u00e9rog\u00e9n\u00e9it\u00e9 croissante de la signalisation routi\u00e8re.<\/p>\n

La multiplication des radars p\u00e9dagogiques<\/strong> et des radars fixes accompagne ces changements dans plusieurs zones, notamment l\u00e0 o\u00f9 la transition entre deux limitations s'op\u00e8re sur un court tron\u00e7on. Les autorit\u00e9s locales entendent surveiller l'\u00e9volution des comportements apr\u00e8s la mise en \u0153uvre du nouveau dispositif, en particulier sur les axes nouvellement relev\u00e9s \u00e0 90 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

Six ans de 80 km\/h : un bilan contest\u00e9<\/h2>\n

Introduite en juillet 2018<\/strong> par le gouvernement de l'\u00e9poque, la limitation \u00e0 80 km\/h<\/strong> sur les routes bidirectionnelles sans s\u00e9parateur central avait suscit\u00e9 une lev\u00e9e de boucliers imm\u00e9diate. Les automobilistes fran\u00e7ais<\/strong>, notamment dans les zones rurales o\u00f9 la voiture reste le seul moyen de d\u00e9placement, ont v\u00e9cu cette mesure comme une contrainte injuste et peu efficace. Les six ann\u00e9es<\/strong> d'application n'ont pas suffi \u00e0 retourner l'opinion.<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 des autorit\u00e9s locales, le bilan est \u00e9galement nuanc\u00e9. Si la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re reste une priorit\u00e9 absolue, les donn\u00e9es d'accidentologie recueillies sur le terrain n'ont pas d\u00e9montr\u00e9 une r\u00e9duction suffisamment nette de la mortalit\u00e9 pour l\u00e9gitimer le maintien g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 de cette limitation. C'est cet argument de fond, plus que la pression populaire seule, qui a conduit plusieurs collectivit\u00e9s<\/strong> \u00e0 enclencher le retour \u00e0 90 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

Quand un radar affiche 703 km\/h<\/h3>\n

Parmi les anecdotes r\u00e9v\u00e9latrices des limites du dispositif de contr\u00f4le, une conductrice a \u00e9t\u00e9 flash\u00e9e \u00e0 703 km\/h<\/strong> sur une route. Une erreur technique manifeste, qui illustre les dysfonctionnements possibles dans le d\u00e9ploiement des \u00e9quipements de contr\u00f4le. L'incident, aussi improbable qu'il soit physiquement, pointe vers la n\u00e9cessit\u00e9 d'un suivi rigoureux des appareils en place, en particulier lors des phases de transition entre deux limitations diff\u00e9rentes.<\/p>\n

Pour les automobilistes, l'enjeu reste de taille : adapter leur vitesse non seulement aux panneaux, mais aussi aux conditions r\u00e9elles de circulation, qu'il s'agisse de la m\u00e9t\u00e9o, de l'\u00e9tat de la chauss\u00e9e ou de l'affluence. Une vigilance d'autant plus n\u00e9cessaire que la signalisation va continuer d'\u00e9voluer sur de nombreux axes dans les mois \u00e0 venir, avant la g\u00e9n\u00e9ralisation attendue en 2026<\/strong>. Les conducteurs soucieux de rester inform\u00e9s des \u00e9volutions qui touchent leur quotidien au volant peuvent aussi suivre l'actualit\u00e9 sur les nouvelles r\u00e8gles concernant le permis pour les seniors<\/a>, autre sujet qui agite la communaut\u00e9 des automobilistes. Et pour ceux qui se pr\u00e9occupent du co\u00fbt du carburant en parall\u00e8le, la question d'une possible hausse des prix \u00e0 la pompe<\/a> reste \u00e9galement d'actualit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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