{"id":1393,"date":"2026-03-28T18:31:40","date_gmt":"2026-03-28T17:31:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.addictimmobilier31.com\/blog\/?p=1393"},"modified":"2026-03-28T18:32:09","modified_gmt":"2026-03-28T17:32:09","slug":"un-bruit-de-raclement-les-proprietaires-de-toutes-ces-voitures-doivent-surveiller-ce-probleme-et-ce-nest-pas-stellantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.addictimmobilier31.com\/blog\/un-bruit-de-raclement-les-proprietaires-de-toutes-ces-voitures-doivent-surveiller-ce-probleme-et-ce-nest-pas-stellantis\/","title":{"rendered":"\u00ab\u00a0Un bruit de raclement\u00a0\u00bb : les propri\u00e9taires de toutes ces voitures doivent surveiller ce probl\u00e8me (et ce n\u2019est pas Stellantis)"},"content":{"rendered":"<blockquote>\n<p>Le bruit de raclement au d\u00e9marrage sur les moteurs <strong>TCe de Renault et Dacia<\/strong> n&#39;est pas anodin. Treize mod\u00e8les produits entre <strong>2012 et 2018<\/strong> sont concern\u00e9s par un probl\u00e8me d&#39;usure pr\u00e9matur\u00e9e de la cha\u00eene de distribution, avec \u00e0 la cl\u00e9 des r\u00e9parations qui d\u00e9passent fr\u00e9quemment <strong>1 000 \u20ac<\/strong>, voire un remplacement complet du moteur.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Quand un moteur grince, racle ou vibre au d\u00e9marrage \u00e0 froid, le r\u00e9flexe naturel est de se dire que \u00e7a va passer. Mauvaise id\u00e9e. Sur les motorisations <strong>0.9 TCe<\/strong>, <strong>1.0 TCe<\/strong> et <strong>1.2 TCe<\/strong> mont\u00e9es sur une large partie de la gamme <strong>Renault<\/strong> et <strong>Dacia<\/strong> des ann\u00e9es 2010, ce bruit caract\u00e9ristique signale un dysfonctionnement document\u00e9, confirm\u00e9 par des notes techniques internes et relay\u00e9 sur de nombreux forums sp\u00e9cialis\u00e9s.<\/p>\n<p>Et ce n&#39;est pas Stellantis, cette fois. Le probl\u00e8me vient de l&#39;alliance franco-roumaine, et il touche bien plus de v\u00e9hicules qu&#39;on ne le croit au premier regard.<\/p>\n<h2>Les moteurs TCe de Renault et Dacia au c\u0153ur du probl\u00e8me<\/h2>\n<p>La famille de moteurs <strong>TCe<\/strong> (Turbo Contr\u00f4le Essence) a \u00e9t\u00e9 largement d\u00e9ploy\u00e9e sur les v\u00e9hicules compacts et citadins du groupe <strong>Renault<\/strong> \u00e0 partir de <strong>2012<\/strong>. Ces blocs, r\u00e9put\u00e9s pour leur sobri\u00e9t\u00e9 et leur agr\u00e9ment de conduite en ville, souffrent d&#39;un d\u00e9faut structurel : l&#39;allongement pr\u00e9matur\u00e9 de la <strong>cha\u00eene de distribution<\/strong>.<\/p>\n<h3>Un tendeur de cha\u00eene d\u00e9faillant<\/h3>\n<p>Le m\u00e9canisme en cause est pr\u00e9cis. Le <strong>tendeur de cha\u00eene<\/strong>, qu&#39;il soit hydraulique ou manuel selon les versions, ne parvient pas \u00e0 maintenir une tension suffisante sur la cha\u00eene. R\u00e9sultat : la cha\u00eene frotte excessivement sur ses guides, s&#39;allonge bien avant l&#39;heure, et produit ce bruit de raclement caract\u00e9ristique, surtout perceptible \u00e0 froid et \u00e0 bas r\u00e9gime. Plus le moteur est sollicit\u00e9 sans que le probl\u00e8me soit trait\u00e9, plus la limaille m\u00e9tallique g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par ce frottement anormal se r\u00e9pand dans le <strong>circuit de lubrification<\/strong> et contamine l&#39;huile moteur.<\/p>\n<h3>Une usure d\u00e9tectable d\u00e8s les premi\u00e8res r\u00e9visions<\/h3>\n<p>La limaille m\u00e9tallique n&#39;est pas invisible : elle se d\u00e9tecte lors des vidanges et r\u00e9visions, sous forme de d\u00e9p\u00f4ts dans le carter ou dans le filtre \u00e0 huile. Certains propri\u00e9taires signalent aussi une consommation d&#39;huile en hausse, des vibrations sous le capot, ou une sensation de duret\u00e9 inhabituelle dans la direction. Des alertes \u00e9lectroniques peuvent appara\u00eetre sur le tableau de bord. Autant de signaux qui, combin\u00e9s, pointent vers le m\u00eame diagnostic.<\/p>\n<div class=\"mos_callout mos_callout-warning\">\n  <span class=\"mos_callout-icon\">\u26a0\ufe0f<\/span><\/p>\n<div class=\"mos_callout-body\">\n    <span class=\"mos_callout-title\">Attention<\/span><br \/>\n    Si la cha\u00eene de distribution saute ou se rompt, la casse moteur est imm\u00e9diate. Les dommages peuvent s&rsquo;\u00e9tendre \u00e0 d&rsquo;autres pi\u00e8ces essentielles et conduire au remplacement complet du bloc moteur.\n  <\/div>\n<\/div>\n<h2>Les 13 mod\u00e8les concern\u00e9s, de la Clio 4 au Duster<\/h2>\n<p>L&#39;\u00e9tendue du probl\u00e8me est rarement mesur\u00e9e \u00e0 sa juste ampleur. Ce sont <strong>13 mod\u00e8les<\/strong> r\u00e9partis sur deux marques qui sont touch\u00e9s, tous produits dans la fen\u00eatre <strong>2012-2018<\/strong>.<\/p>\n<h3>Les mod\u00e8les Dacia affect\u00e9s<\/h3>\n<p>Du c\u00f4t\u00e9 de <strong>Dacia<\/strong>, six mod\u00e8les sont concern\u00e9s :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Sandero 2<\/strong> et <strong>Logan<\/strong> : motorisations 0.9 TCe et 1.0 SCe, produits du <strong>27\/02\/2014<\/strong> au <strong>12\/04\/2018<\/strong><\/li>\n<li><strong>Dokker<\/strong> : 1.2 TCe, du <strong>05\/07\/2012<\/strong> au <strong>12\/04\/2018<\/strong><\/li>\n<li><strong>Duster 1<\/strong> : 1.2 TCe, du <strong>22\/03\/2013<\/strong> au <strong>12\/04\/2018<\/strong><\/li>\n<li><strong>Duster 2<\/strong> : 1.0 TCe et 1.2 TCe, du <strong>28\/03\/2017<\/strong> au <strong>12\/04\/2018<\/strong><\/li>\n<li><strong>Lodgy<\/strong> : 1.0 TCe et 1.2 TCe, du <strong>20\/02\/2012<\/strong> au <strong>12\/04\/2018<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<h3>Les mod\u00e8les Renault affect\u00e9s<\/h3>\n<p><strong>Renault<\/strong> aligne sept mod\u00e8les dans la liste, couvrant des segments tr\u00e8s diff\u00e9rents :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Twingo 3<\/strong> : 0.9 TCe et 1.0 SCe, du <strong>01\/09\/2014<\/strong> au <strong>12\/04\/2018<\/strong><\/li>\n<li><strong>Clio 4<\/strong> : 0.9 TCe et 1.2 TCe, du <strong>01\/01\/2012<\/strong> au <strong>12\/04\/2018<\/strong><\/li>\n<li><strong>Captur 1<\/strong> : 0.9 TCe et 1.2 TCe, du <strong>02\/07\/2012<\/strong> au <strong>12\/04\/2018<\/strong><\/li>\n<li><strong>M\u00e9gane 4<\/strong> : 1.0 TCe et 1.2 TCe, du <strong>22\/05\/2015<\/strong> au <strong>12\/04\/2018<\/strong><\/li>\n<li><strong>Sc\u00e9nic 4<\/strong> : 1.2 TCe, du <strong>01\/10\/2015<\/strong> au <strong>01\/12\/2017<\/strong><\/li>\n<li><strong>Kadjar<\/strong> : 1.2 TCe, du <strong>10\/07\/2014<\/strong> au <strong>12\/04\/2018<\/strong><\/li>\n<li><strong>Kangoo 2<\/strong> : 1.2 TCe, du <strong>16\/07\/2012<\/strong> au <strong>12\/04\/2018<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"mos_stat\">\n  <span class=\"mos_stat-number\">13<\/span><br \/>\n  <span class=\"mos_stat-label\">mod\u00e8les Renault et Dacia concern\u00e9s par ce probl\u00e8me de cha\u00eene de distribution TCe<\/span>\n<\/div>\n<p>Ces v\u00e9hicules circulent encore massivement sur les routes fran\u00e7aises. Beaucoup ont \u00e9t\u00e9 revendus plusieurs fois depuis leur production, ce qui signifie que de nombreux propri\u00e9taires actuels ignorent peut-\u00eatre ce que contient leur carnet d&#39;entretien, ou ce qu&#39;il ne contient pas.<\/p>\n<h2>Ce que co\u00fbte l&#39;inaction face au bruit de raclement<\/h2>\n<p>Ignorer le bruit de raclement, c&#39;est prendre un risque financier tr\u00e8s concret. La r\u00e9paration compl\u00e8te du syst\u00e8me de distribution (cha\u00eene, tendeur, guides et accessoires) repr\u00e9sente <strong>plusieurs heures de main-d&#39;\u0153uvre<\/strong>, et la facture d\u00e9passe fr\u00e9quemment <strong>1 000 \u20ac<\/strong>. Mais ce chiffre grimpe vite si les dommages se sont propag\u00e9s. La limaille m\u00e9tallique dans le circuit de lubrification peut endommager le carter et d&#39;autres composants essentiels, d\u00e9clenchant des pannes en cascade difficiles \u00e0 anticiper.<\/p>\n<p>Dans les cas les plus graves, c&#39;est le moteur entier qu&#39;il faut remplacer. Une op\u00e9ration dont le co\u00fbt peut largement d\u00e9passer la valeur r\u00e9siduelle du v\u00e9hicule, surtout sur des mod\u00e8les d&#39;occasion achet\u00e9s \u00e0 prix contenu. Comme le pr\u00e9cise une r\u00e8gle simple dans ce type de situation : plus l&#39;attente est longue, plus la facture finale augmente.<\/p>\n<p>Pour les automobilistes concern\u00e9s par des questions de conformit\u00e9 ou d&#39;obligations li\u00e9es \u00e0 leur v\u00e9hicule, il peut \u00eatre utile de v\u00e9rifier \u00e9galement <a href=\"https:\/\/addictimmobilier31.com\/blog\/\/automobilistes-il-sera-desormais-obligatoire-de-changer-votre-permis-par-un-nouveau-avant-cette-date-sous-peine-damende\/\">les nouvelles obligations en mati\u00e8re de permis de conduire<\/a> qui entreront bient\u00f4t en vigueur.<\/p>\n<h2>Ce qu&#39;il faut v\u00e9rifier avant d&#39;acheter ou si vous poss\u00e9dez d\u00e9j\u00e0 l&#39;un de ces mod\u00e8les<\/h2>\n<p>La d\u00e9marche \u00e0 adopter est identique que vous soyez acheteur ou propri\u00e9taire actuel. Premi\u00e8re \u00e9tape : v\u00e9rifier la <strong>date de fabrication<\/strong> exacte du v\u00e9hicule et le <strong>type de motorisation<\/strong> (0.9 TCe, 1.0 TCe ou 1.2 TCe). Si le v\u00e9hicule entre dans la fen\u00eatre <strong>2012-2018<\/strong> avec l&#39;une de ces motorisations, la vigilance s&#39;impose.<\/p>\n<p>Concr\u00e8tement, il faut \u00e9couter le moteur \u00e0 diff\u00e9rents r\u00e9gimes, particuli\u00e8rement \u00e0 froid et au d\u00e9marrage. Un bruit de raclement, m\u00eame fugace, m\u00e9rite une attention imm\u00e9diate. Le carnet d&#39;entretien doit mentionner un suivi de la distribution. Si aucune information n&#39;y figure, c&#39;est un signal d&#39;alerte en soi.<\/p>\n<div class=\"mos_callout mos_callout-tip\">\n  <span class=\"mos_callout-icon\">\ud83d\udca1<\/span><\/p>\n<div class=\"mos_callout-body\">\n    <span class=\"mos_callout-title\">Bon \u00e0 savoir<\/span><br \/>\n    Certains propri\u00e9taires peuvent b\u00e9n\u00e9ficier d&rsquo;une prise en charge via la garantie constructeur encore active ou via une extension de garantie souscrite \u00e0 l&rsquo;achat du v\u00e9hicule. La question m\u00e9rite d&rsquo;\u00eatre pos\u00e9e directement \u00e0 un atelier ou au r\u00e9seau de la marque.\n  <\/div>\n<\/div>\n<p>L&#39;intervention doit \u00eatre confi\u00e9e \u00e0 un atelier ma\u00eetrisant les sp\u00e9cificit\u00e9s des moteurs concern\u00e9s, notamment la distinction entre tendeurs hydrauliques et manuels. Et lorsque le remplacement s&#39;impose, il doit \u00eatre complet : <strong>cha\u00eene + tendeur + guides + accessoires<\/strong>. Une r\u00e9paration partielle sur un syst\u00e8me aussi sollicit\u00e9 ne tient pas dans la dur\u00e9e.<\/p>\n<p>Ceux qui envisagent l&#39;achat d&#39;un de ces mod\u00e8les en occasion feraient bien de garder en t\u00eate que <a href=\"https:\/\/addictimmobilier31.com\/blog\/\/cest-officiel-le-permis-est-desormais-retirer-a-tous-les-automobilistes-qui-font-cette-infraction-quotidienne-voici-le-departement-concerne\/\">certaines infractions au code de la route<\/a> peuvent aussi alourdir la facture globale de possession d&#39;un v\u00e9hicule. Choisir un mod\u00e8le sain d\u00e8s le d\u00e9part reste la meilleure strat\u00e9gie. Sur les <strong>TCe de Renault et Dacia<\/strong>, un contr\u00f4le de la distribution par un professionnel avant tout achat n&#39;est pas un luxe : c&#39;est une pr\u00e9caution \u00e9l\u00e9mentaire pour \u00e9viter une mauvaise surprise \u00e0 quatre chiffres.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le bruit de raclement au d\u00e9marrage sur les moteurs TCe de Renault et Dacia n&#39;est pas anodin. Treize mod\u00e8les produits entre 2012 et 2018 sont concern\u00e9s par un probl\u00e8me d&#39;usure pr\u00e9matur\u00e9e de la cha\u00eene de distribution, avec \u00e0 la cl\u00e9 des r\u00e9parations qui d\u00e9passent fr\u00e9quemment 1 000 \u20ac, voire un remplacement complet du moteur. 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