{"id":1388,"date":"2026-03-28T16:43:35","date_gmt":"2026-03-28T15:43:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.addictimmobilier31.com\/blog\/?p=1388"},"modified":"2026-03-28T16:44:05","modified_gmt":"2026-03-28T15:44:05","slug":"la-limitation-de-vitesse-a-80-kmh-en-france-cest-termine-un-retour-a-90-kmh-est-confirme-a-partir-de-cette-date-voici-les-routes-concernees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.addictimmobilier31.com\/blog\/la-limitation-de-vitesse-a-80-kmh-en-france-cest-termine-un-retour-a-90-kmh-est-confirme-a-partir-de-cette-date-voici-les-routes-concernees\/","title":{"rendered":"La limitation de vitesse \u00e0 80 km\/h en France c\u2019est termin\u00e9 : un retour \u00e0 90 km\/h est confirm\u00e9 \u00e0 partir de cette date, voici les routes concern\u00e9es"},"content":{"rendered":"<blockquote>\n<p><strong>La limitation de vitesse \u00e0 80 km\/h sur les routes secondaires fran\u00e7aises est en train de reculer.<\/strong> Le d\u00e9partement de l&#39;Eure vient d&#39;officialiser le retour \u00e0 <strong>90 km\/h<\/strong> sur une partie de son r\u00e9seau, apr\u00e8s analyse de <strong>420 itin\u00e9raires d\u00e9partementaux<\/strong>. D&#39;autres territoires suivent le m\u00eame chemin, six ans apr\u00e8s l&#39;entr\u00e9e en vigueur d&#39;une mesure qui n&#39;a jamais convaincu tout le monde.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>En <strong>2018<\/strong>, le gouvernement fran\u00e7ais abaissait la vitesse maximale autoris\u00e9e de <strong>90 \u00e0 80 km\/h<\/strong> sur les routes bidirectionnelles sans s\u00e9parateur central. L&#39;objectif affich\u00e9 \u00e9tait ambitieux : sauver <strong>400 vies par an<\/strong>. Mais les bilans officiels se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s bien plus nuanc\u00e9s qu&#39;annonc\u00e9, et les \u00e9lus locaux n&#39;ont pas tard\u00e9 \u00e0 faire entendre leur m\u00e9contentement.<\/p>\n<p>Six ans plus tard, le mouvement de retour en arri\u00e8re s&#39;acc\u00e9l\u00e8re. Plusieurs d\u00e9partements ont d\u00e9j\u00e0 relev\u00e9 leurs limitations, et d&#39;autres \u00e9tudient activement la question. Pour les automobilistes qui empruntent quotidiennement les routes de campagne, ce changement est loin d&#39;\u00eatre anodin. Pour ceux qui s&#39;interrogent aussi sur d&#39;autres \u00e9volutions r\u00e9glementaires, il peut \u00eatre utile de consulter r\u00e9guli\u00e8rement les mises \u00e0 jour du code de la route, notamment en ce qui concerne <a href=\"https:\/\/addictimmobilier31.com\/blog\/\/automobilistes-il-sera-desormais-obligatoire-de-changer-votre-permis-par-un-nouveau-avant-cette-date-sous-peine-damende\/\">les obligations li\u00e9es au permis de conduire<\/a>.<\/p>\n<h2>Le 80 km\/h, une mesure qui n&#39;a pas fait l&#39;unanimit\u00e9<\/h2>\n<p>La limitation \u00e0 <strong>80 km\/h<\/strong> a g\u00e9n\u00e9r\u00e9, d\u00e8s son application, une incompr\u00e9hension profonde chez de nombreux conducteurs. Le sentiment dominant \u00e9tait celui d&#39;une r\u00e9glementation uniforme, d\u00e9connect\u00e9e des r\u00e9alit\u00e9s du terrain. Une route droite et d\u00e9gag\u00e9e en rase campagne se voyait soumise aux m\u00eames contraintes qu&#39;un axe accident\u00e9 traversant une zone \u00e0 risques. Pour beaucoup d&#39;\u00e9lus locaux, cette approche ne tenait pas compte des sp\u00e9cificit\u00e9s g\u00e9ographiques et des habitudes de d\u00e9placement des populations rurales.<\/p>\n<h3>Un bilan s\u00e9curitaire contest\u00e9<\/h3>\n<p>Les chiffres avanc\u00e9s pour justifier la mesure, notamment les <strong>400 vies sauv\u00e9es par an<\/strong>, ont rapidement \u00e9t\u00e9 contest\u00e9s dans les discussions publiques. Les bilans officiels sur le long terme se sont montr\u00e9s plus mitig\u00e9s, et les donn\u00e9es contradictoires ont aliment\u00e9 le d\u00e9bat. <strong>Thierry Plouvier<\/strong>, vice-pr\u00e9sident du d\u00e9partement de l&#39;Eure charg\u00e9 des mobilit\u00e9s, fait partie de ceux qui estiment que les b\u00e9n\u00e9fices en mati\u00e8re de baisse de mortalit\u00e9 ne sont pas au rendez-vous. R\u00e9sultat : la l\u00e9gitimit\u00e9 de la mesure s&#39;est progressivement effiloch\u00e9e dans plusieurs territoires.<\/p>\n<h3>Un ralentissement jug\u00e9 excessif par les usagers<\/h3>\n<p>Au-del\u00e0 des statistiques, la frustration des conducteurs a constitu\u00e9 un signal politique difficile \u00e0 ignorer. Le <strong>ralentissement jug\u00e9 excessif<\/strong> du trafic local, notamment sur des axes interurbains \u00e0 faible sinistralit\u00e9, a nourri un sentiment d&#39;injustice. Les mairies et les acteurs locaux ont port\u00e9 ces remont\u00e9es de terrain jusqu&#39;aux conseils d\u00e9partementaux, contribuant \u00e0 faire bouger les lignes.<\/p>\n<h2>L&#39;Eure officialise le retour \u00e0 90 km\/h avec une m\u00e9thode rigoureuse<\/h2>\n<p>Le d\u00e9partement de l&#39;<strong>Eure<\/strong> ne s&#39;est pas content\u00e9 d&#39;annoncer un retour en bloc \u00e0 l&#39;ancienne limitation. La d\u00e9marche adopt\u00e9e est m\u00e9thodique, route par route, pour \u00e9viter tout rel\u00e2chement sur des axes r\u00e9ellement dangereux.<\/p>\n<h3>420 itin\u00e9raires pass\u00e9s au crible<\/h3>\n<p>Avant de modifier le moindre panneau de signalisation, le d\u00e9partement a engag\u00e9 l&#39;analyse de <strong>420 itin\u00e9raires d\u00e9partementaux<\/strong>. Chaque axe est \u00e9valu\u00e9 selon des crit\u00e8res pr\u00e9cis :<\/p>\n<ul>\n<li>Faible accidentologie historique<\/li>\n<li>Bonne visibilit\u00e9 sur l&#39;ensemble du trac\u00e9<\/li>\n<li>Peu d&#39;intersections dangereuses ou d&#39;acc\u00e8s priv\u00e9s fr\u00e9quents<\/li>\n<li>Trafic \u00e0 dominante interurbaine et rapide<\/li>\n<li>Absence d&#39;exposition r\u00e9guli\u00e8re aux intemp\u00e9ries<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les tron\u00e7ons qui ne remplissent pas ces conditions restent \u00e0 <strong>80 km\/h<\/strong>. Les zones sensibles, quelle que soit leur localisation, ne sont pas concern\u00e9es par le rel\u00e8vement. Ce processus d&#39;analyse s&#39;\u00e9tale sur <strong>plusieurs mois<\/strong>, le temps de garantir la fiabilit\u00e9 des d\u00e9cisions prises.<\/p>\n<h3>Une concertation locale avant tout<\/h3>\n<p>La m\u00e9thode participative adopt\u00e9e par l&#39;Eure distingue cette d\u00e9marche d&#39;un simple retour en arri\u00e8re administratif. Les <strong>mairies et les acteurs locaux<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 associ\u00e9s \u00e0 la r\u00e9flexion, ce qui favorise l&#39;adh\u00e9sion des habitants aux nouvelles signalisations. Concr\u00e8tement, cette concertation permet aussi d&#39;identifier des tron\u00e7ons que les donn\u00e9es agr\u00e9g\u00e9es ne permettent pas de qualifier correctement, notamment des portions rurales connues localement pour leurs difficult\u00e9s sp\u00e9cifiques.<\/p>\n<div class=\"mos_callout mos_callout-info\">\n  <span class=\"mos_callout-icon\">\u2139\ufe0f<\/span><\/p>\n<div class=\"mos_callout-body\">\n    <span class=\"mos_callout-title\">Information<\/span><br \/>\n    Le remplacement des panneaux de signalisation dans l&rsquo;Eure repr\u00e9sente un budget estim\u00e9 \u00e0 <strong>200 000 euros<\/strong>, auquel pourraient s&rsquo;ajouter des co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 d&rsquo;\u00e9ventuels am\u00e9nagements suppl\u00e9mentaires sur certains axes.\n  <\/div>\n<\/div>\n<h2>Un mouvement qui d\u00e9passe les fronti\u00e8res de l&#39;Eure<\/h2>\n<p>L&#39;Eure n&#39;est pas un cas isol\u00e9. Plusieurs d\u00e9partements fran\u00e7ais ont d\u00e9j\u00e0 franchi le pas ces derniers mois, relevant leurs limitations sur certaines <strong>routes d\u00e9partementales<\/strong> sans attendre une d\u00e9cision nationale. D&#39;autres territoires \u00e9tudient actuellement la faisabilit\u00e9 d&#39;une telle mesure, dans un contexte o\u00f9 la pression des \u00e9lus locaux sur ce sujet est de plus en plus forte.<\/p>\n<p>Ce mouvement illustre une tension plus large entre r\u00e9glementation nationale et gestion de proximit\u00e9 des infrastructures routi\u00e8res. Les <strong>routes secondaires<\/strong> sont, par d\u00e9finition, des r\u00e9seaux locaux dont les caract\u00e9ristiques varient consid\u00e9rablement d&#39;un d\u00e9partement \u00e0 l&#39;autre. Appliquer une r\u00e8gle uniforme sur l&#39;ensemble de ce r\u00e9seau revient \u00e0 ignorer des r\u00e9alit\u00e9s tr\u00e8s diff\u00e9rentes selon les territoires. C&#39;est pr\u00e9cis\u00e9ment cet argument que les partisans du retour \u00e0 <strong>90 km\/h<\/strong> mettent en avant pour justifier leur d\u00e9marche.<\/p>\n<div class=\"mos_stat\">\n  <span class=\"mos_stat-number\">420<\/span><br \/>\n  <span class=\"mos_stat-label\">itin\u00e9raires d\u00e9partementaux analys\u00e9s dans l&rsquo;Eure avant tout changement de signalisation<\/span>\n<\/div>\n<p>Pour les automobilistes concern\u00e9s par ces \u00e9volutions, il peut \u00eatre utile d&#39;activer les <strong>alertes radars de vitesse sur Google Maps<\/strong>, afin d&#39;\u00eatre inform\u00e9 en temps r\u00e9el des limitations en vigueur sur les axes emprunt\u00e9s. Les panneaux de signalisation seront progressivement mis \u00e0 jour au fil des d\u00e9cisions d\u00e9partementales, mais la p\u00e9riode de transition peut g\u00e9n\u00e9rer des incertitudes. Rester attentif \u00e0 la signalisation verticale reste la r\u00e8gle de base, d&#39;autant que <a href=\"https:\/\/addictimmobilier31.com\/blog\/\/cest-officiel-le-permis-est-desormais-retirer-a-tous-les-automobilistes-qui-font-cette-infraction-quotidienne-voici-le-departement-concerne\/\">certaines infractions routi\u00e8res peuvent entra\u00eener le retrait du permis<\/a> dans des d\u00e9lais tr\u00e8s courts.<\/p>\n<p>Et au-del\u00e0 de la vitesse, la question de <a href=\"https:\/\/addictimmobilier31.com\/blog\/\/le-code-de-la-route-a-decide-voici-lage-maximal-pour-conduire-en-toute-securite-ce-nest-pas-70-ans-ni-80-ans\/\">l&#39;\u00e2ge maximal pour conduire en toute s\u00e9curit\u00e9<\/a> fait elle aussi partie des sujets que le code de la route continue de faire \u00e9voluer. Les conducteurs ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 suivre ces changements r\u00e9glementaires de pr\u00e8s, qu&#39;il s&#39;agisse des limitations de vitesse sur les <strong>routes bidirectionnelles<\/strong> ou des autres r\u00e8gles en mutation.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La limitation de vitesse \u00e0 80 km\/h sur les routes secondaires fran\u00e7aises est en train de reculer. Le d\u00e9partement de l&#39;Eure vient d&#39;officialiser le retour \u00e0 90 km\/h sur une partie de son r\u00e9seau, apr\u00e8s analyse de 420 itin\u00e9raires d\u00e9partementaux. 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